【巡田編：只能轉移塞車路段 淡北道路不宜興建】
文／綠黨副秘書長 李春祥
爭議的「淡水河北側沿河平面道路」開發案，雖然已經通過環評，但是淡水及士林北投兩端都仍有反對聲音，加上中央的32億元補助遲遲未下來，尚難開工。開發單位新北市政府將在9月4日5日兩天再開3場「說明會」。
士林、北投民眾大多反對淡北道路。淡北道路開通的理由，是為解決淡水往來台北市區的台二線道路塞車問題。然而淡北道路除了兩端外並無其他出入口，台北市端並沒有接上洲美道路，因此淡北道路只是徒然將塞車路段從台二線移至北投來，車流會堵塞在大度路、中央北路西端。路面的增加容易吸引更多的「穿越」車流，北投民眾擔心未來引入的車流，將癱瘓北投地區的交通。
開發單位認為淡水人大多支持淡北道路的開發，但是仍有許多住在淡水的人士反對，例如竹圍地區民眾很少有人贊同。又例如台北市前交通局長濮大威也是淡水居民，濮大威明確表示，包括他自己在內的前6任台北市交通局長都反對這個計畫，認為這是違反交通專業意見的計畫。淡北道路的闢建將使淡水河沿岸失去大量的綠地，不管在景觀、休憩或氣候變遷來看都是極大的損失，遑論對生態保護區的傷害。其次，這是一個獨厚來自淡水小客車的計畫，完全違反推動大眾運輸的最基本理念。
雖然評估交通建設的效益不應過於本位考量，不理會淡水交通需要，而僅擔心對北投交通的衝擊。但如果新建快速道路是為了解救淡海新市鎮的房地產，甚至於開發淡海新市鎮第二期所需，恐怕難以說服在地民眾的支持。
綠黨認為，為紓解淡水交通而建造的淡江大橋尚未完工，應等淡江大橋完工，觀察其效益，再評估淡北道路是否興建。其次，若希望淡江大橋有效成為台二線的替代道路，八里、五股這端交通建設的改善更重要。例如說，有多少人走台二線是為了連結中山高或64號道路南下？淡北道路的經費應轉用在淡江大橋在八里五股這端的交通改善，以及淡水八里的輕軌的規劃建設，才是真正的「分流」，而不是一直把人車往同一個方向塞。
第三，回到台二線的拓寬才是解決之道。台二線拓寬的經費主要是土地徵收，道路工程反而簡單，可以分期施做，將瓶頸逐一打開。這個方案優於淡北道路，並保留環境的美好。
＃巡田編
淡水 替代道路 在 [新聞] 替代道路像迷宮14分車程走40分- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
替代道路像迷宮 14分車程走40分
2015-11-13 07:17:55 聯合報 記者連珮宇／淡水報導
為改善台2線淡水至關渡大橋路段車流壅塞問題，市府斥資逾7億闢建替代道路，但卻百轉
千迴、標示不清，短短8公里，就有8個岔路沒標示，路標14分鐘車程，民眾抱怨迷路了40
分鐘。啟用兩年半，至今也還搞不清楚。
記者實地走訪，該替代道路自淡金路、坪頂路口進入後，就可看見「往台北市，8公里，
14分鐘」反光路標，順著指標走，沿路岔路、三岔路連連，卻再也沒有任何相關路標導引
，若非迷路在山間小道中，就是又繞回台2線。
市議員鄭宇恩昨會勘，要求相關單位即期改善。她表示，替代道路設計沿線應為坪頂路、
坪頂路52巷、八勢一街、八勢路、八勢路50巷、竹林路（6號道路）、民生路、民生路124
巷、民族路、民族路60巷，直走自強路可往關渡大橋，左轉自立路則往台北市中央北路，
若熟悉路況，15分鐘就可走完8公里全程。
淡水警分局交通組長陳重華指出，台2線車流量極大，尤其下班時間離轄往台北、蘆洲車
多，在雙向3線道縮減2線道的紅樹林路段最為壅塞。居民表示，從淡水捷運至關渡大橋8
公里、12分鐘路程，尖峰時刻多得塞30分鐘以上，周末假日時更是沒有1小時出不去。
新北市交通局交通管制工程科長李友欽表示，該替代道路全程共缺少8座路標，交通局已
積極籌劃，最快1個月內將可完成路標設置。
https://udn.com/news/story/7323/1311389
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.93.133
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1447382452.A.ACC.html
... <看更多>